隧道火災線型感溫探測器技術(shù)概況及選擇
文章出處：http://m.tbskystep.com/責任編輯：消防檢測儀器設(shè)備人氣：742發(fā)表時間：2019-10-06 18:08:26
近幾年來，我國公路和城市交通隧道里程延長較快，給隧道的消防安全帶來挑戰(zhàn)。國內(nèi)外交通隧道事故造成的危害引起了各國對隧道消防安全問題的高度重視。發(fā)生在隧道中的火災，多數(shù)是開放性火災，它帶有濃煙，其熱輻射率為數(shù)兆瓦級，在數(shù)分鐘內(nèi)便可形成火災。經(jīng)廣泛的試驗包括路面車輛和地鐵列車，一起火災通常在8-10分鐘完全形成。對于大型貨運卡車，大約為20-30分鐘。當有燃料泄漏并形成坑/池時，火災在1-3分鐘內(nèi)完全形成。“隧道火災”實例的測試顯示，在大約5分鐘之后，車輛火災的溫度升至大約200℃。已有研究結(jié)果表明：當隧道中發(fā)生一起嚴重的火災，在最先的4分鐘內(nèi)，在火災點上方的熱空氣層可以探測到溫度每分鐘上升大于50℃。此外，隧道通風將產(chǎn)生特定的影響。一般的測試都顯示，在大于2m/s的縱向風時，一輛汽車或列車火焰向上飄動，頂部的溫度僅達到60攝氏度。并且，在距火災發(fā)生地20米遠的地點，頂部溫度將降到50攝氏度以下。
因為隧道內(nèi)空間狹長，能見度通常較低，加上入洞時的“黑洞”效應(yīng)．隧道內(nèi)成為事故多發(fā)地段，并引發(fā)各種各樣的火災，并且由于隧道空間結(jié)構(gòu)上的“管裝性”，往往極小的火情也會誘發(fā)大的火災。因此隧道內(nèi)應(yīng)貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的方針，采取有效的防火措施，防止和減少火災的危害。
因此，對于測溫型的火災探測器，基于升溫梯度的差溫報警是隧道消防首選的報警方式，其次才是定溫預警和報警。現(xiàn)有的各種火災探測方案中，因為安全性、長距離傳輸、可靠性等原因，無法很好地解決這一行業(yè)的火災探測問題。光纖光柵火災探測器是目前國際上新一代光纖火災探測器，具有本質(zhì)安全防爆、抗強電磁干擾、電絕緣性好、防雷擊、高精度、重量輕體積小，能方便地使用波分復用技術(shù)在一根光纖中串接多個光纖光柵進行分布式測量等優(yōu)點。因此，光纖光柵火災探測器受到了世界范圍內(nèi)的廣泛重視，并正在廣泛應(yīng)用。
光纖光柵、感溫電纜、分布式光纖3種隧道火災溫度類火災探測技術(shù)對比如下：
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